Jodel D150 : descriptif technique

Description générale

Tableaux de synthèse

A savoir pour la construction de son D150

Description générale

Par rapport au biplace précédent (le Jodel D112), de nombreux changements sont intervenus.

La voilure est équipée de volets de courbure, des réservoirs d'emplanture sont montés dans la voilure, augmentant ainsi le rayon d'action de l'appareil. On note également une dérive en flèche avec une partie fixe et un empennage monobloc.

La structure est entièrement en bois, le fuselage est en contreplaqué marouflé, la voilure d'une pièce avec un longeron caisson supportant tous les efforts (équipage assis dessus).

Le moteur, plus puissant, augmente sensiblement les performances.

Le Fuselage est en bois avec revêtement intégral en contreplaqué et marouflage en Dacron. La structure est composée de cinq couples et de sept cintres supérieurs ; les flancs et le fond sont construits à plat et cintrés au montage.

L'Aile est d'une seule pièce avec un seul longeron caisson. La partie centrale rectangulaire est plate, le dièdre est reporté sur les parties trapézoïdales, donnant à l'aile un dessin vue de face caractéristique de la lignée des avions Jodel.

Les Nervures sont en treillis renforcés de contreplaqué. Par demi-aile : six nervures de corde constante (partie centrale) puis trois nervures de corde décroissante (dièdre).

Les Ailerons occupent le bord de fuite des parties trapézoïdales de l'aile. La structure est constituée de nervures en treillis renforcées contreplaqué.

Les Volets occupent le bord de fuite des parties droites de l'aile. Composés de nervures découpées, l'ensemble est coffré en contreplaqué.

La Profondeur, de type monobloc, construite autour d'un longeron en I et de six nervures (baguette et contreplaqué). Bord d'attaque coffré en contreplaqué. Tab/anti-tab monté sur le bord de fuite.

La Direction est composée d'une dérive en flèche fixe et de la direction. La construction est identique à la profondeur.

Entoilage : A l'exception des volets (marouflés), l'aile, les ailerons, la profondeur et la direction sont entoilés en dacron.

Commandes : Ailerons, direction, profondeur par cables.

 

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Tableaux de synthèse

Dimensions de la cellule

Envergure	8,15 m
Longueur	6,30 m
Hauteur	1,76 m
Surface portante	13,10 m²
Largeur cabine	1,08 m

Motorisation (les plus courantes)

Continental	0.200 A	100 cv
Lycoming	0.235	108 / 118 cv
Lymbach		100 cv
Jabiru		120 cv

Train d'atterrissage

Atterriseur	Classique ou Tricycle
Amortisseurs	Caoutchouc ou Oléopneumatique (exclusivité Avions Jodel)
Freins	à disque
Roues	380 x 150

Performances (moteur Continental 100 cv)

Vitesse de croisière	210 km/h
Vitesse maxi	210 km/h
Vitesse de décrochage	80 km/h
V.N.E.	265 km/h
Autonomie	1900 km
Passage des 15 m au décollage	470 m
Passage des 15 m à l'atterrissage	400 m
Vitesse ascensionnelle	3,2 m/s

Plan de chargement

Masse à vide	410 kg
Charge utile	310 Kg
Masse maxi	720 kg
Essence réservoirs ailes	2 x 40 litres
Essence réservoir arrière	107 litres
Bagages maxi (dans les limites de masses et de centrage)	60 kg

 

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A savoir pour la construction de son D150

Temps de construction

A titre indicatif, 2500 à 3000 heures sont nécessairesà la construction de la cellule, le montage des équipements et les finitions.

Budget

Le Budget se décompose de la manière suivante :

• La liasse de plans
• La cellule bois (fuselage, empennages, voilures) - fournitures bois, contreplaqués, colle...
• Les équipements mécaniques (commandes de vol, atterrisseurs, verrière, réservoirs) réalisés par vos soins ou pièces d'origines Jodel prêtes au montage
• La motorisation (moteur, bâti-moteur, échappements, capots, cône d'hélice, hélices...) - moteur neuf ou d'occasion
• L'entoilage et la peinture - les fournitures et le concours éventuel d'une personne qualifiée.
• L'instrumentation standard ou complexe nécessitant l'intervention d'un professionnel

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